{"id":2288,"date":"2024-11-21T00:00:00","date_gmt":"2024-11-20T23:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.fondazioneunipolis.org\/site\/la-sharing-mobility-alla-sua-prova-di-maturita\/"},"modified":"2025-12-29T12:06:54","modified_gmt":"2025-12-29T11:06:54","slug":"la-sharing-mobility-alla-sua-prova-di-maturita","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.fondazioneunipolis.org\/site\/news\/la-sharing-mobility-alla-sua-prova-di-maturita\/","title":{"rendered":"La sharing mobility alla sua prova di maturit\u00e0"},"content":{"rendered":"
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A Rimini la presentazione dell’8\u00b0 Rapporto nazionale sulla mobilit\u00e0 condivisa\u200b<\/a>, promosso dai Ministeri dell’ambiente e dei trasporti, \u00e8 l’occasione per un confronto aperto tra gli operatori dei servizi e le amministrazioni pubbliche. Sullo sfondo il nuovo codice della strada appena approvato in via definitiva.<\/em><\/p>\n

I DATI<\/strong><\/p>\n

Tra il 2023 e inizio 2024, il settore della sharing mobility in Italia attraversa una fase di riduzione dell’offerta complessiva<\/strong>, sia per quanto riguarda il numero di servizi<\/strong> (da 211 nel 2022 a 143 nel Q1 2024) sia per i veicoli <\/strong>disponibili (da 113mila nel 2022 a 81mila nel Q1 2024). Questo calo \u00e8 in gran parte dovuto alla rimodulazione del settore dei monopattini<\/strong> in sharing, che, dopo aver raggiunto un’offerta forse anche troppo elevata, sta ora cercando un nuovo equilibrio<\/strong>. Nonostante questa contrazione, la domanda complessiva non ne risente: il numero di noleggi <\/strong>e le percorrenze<\/strong> rimangono sostanzialmente stabili<\/strong>, cos\u00ec come il fatturato<\/strong> complessivo del settore (178 milioni di \u20ac nel 2023).<\/p>\n

Si riduce ancora l’incidentalit\u00e0 <\/strong>legata ai servizi di micromobilit\u00e0 in sharing, grazie probabilmente ad una maggiore dimestichezza degli utenti stessi (si nota infatti come una maggiore incidentalit\u00e0 abbia caratterizzato nel tempo i servizi appena lanciati nei loro primi mesi di attivit\u00e0).<\/p>\n

Gli incidenti ogni 100.000 noleggi sono in calo per tutti i servizi: -11% per i monopattini, -7% per gli scooter e -48% per le biciclette. Considerando gli incidenti ogni 100.000 km, si registra una diminuzione per gli scooter (-63%) e per le biciclette (-35%), mentre per i monopattini l’indicatore \u00e8 leggermente superiore rispetto al 2022.<\/p>\n

Sul fronte del carsharing<\/strong>, la flotta di veicoli torna ai livelli pre-pandemia (quasi 8.000 veicoli), con un deciso incremento di auto ibride ed elettriche<\/strong>, tanto che solo il 30% della flotta \u00e8 ancora costituita da veicoli a benzina. Il carsharing free-floating sta virando verso noleggi pi\u00f9 lunghi<\/strong>: il numero di noleggi resta infatti stabile ai livelli del 2020 (circa 6 milioni) mentre le percorrenze sono in netta crescita (78 milioni di km nel 2023 e quasi 90 previsti per il 2024) , sostenute anche dall’introduzione di opzioni di noleggio a ore o a giorni nell’offerta di molti operatori. Diversamente, il carsharing station-based mostra una stabilit\u00e0 sia in termini di domanda sia di offerta (1200 veicoli che effettuano circa 300mila noleggi l’anno).<\/p>\n

Il bikesharing<\/strong> \u00e8, tra tutti, il settore che presenta le novit\u00e0 pi\u00f9 rilevanti nel 2023. Si osserva un forte aumento di biciclette elettriche<\/strong>, specialmente nei servizi di free-floating, gestiti spesso dagli stessi operatori dei monopattini in sharing. Attualmente, le bici elettriche in free-floating rappresentano il 62% della flotta totale di biciclette condivise in Italia. Anche la domanda \u00e8 in crescita, con un aumento del 12% dei noleggi tra il 2022 e il 2023 (11 milioni e mezzo) e una previsione di ulteriore crescita<\/strong> del 22% per il 2024, andamento simile anche per le percorrenze, nel 2023 si contano 25 milioni di km effettuati in bikesharing free-floating. Al contrario, il bikesharing station-based mostra stabilit\u00e0 rispetto all’anno precedente (circa 4 milioni di noleggi annui), anche se i primi dati del 2024 suggeriscono un potenziale aumento della domanda.<\/p>\n

Il 2023 segna un momento di svolta per i monopattini in sharing<\/strong>. Dopo un’espansione accelerata e in alcuni casi disordinata<\/strong> dal 2019 in poi, che ha portato a una saturazione <\/strong>del mercato, nel 2023 si assiste a una razionalizzazione <\/strong>del settore: alcune sperimentazioni si concludono, alcuni operatori abbandonano il mercato italiano, e diverse citt\u00e0 pubblicano nuovi bandi per limitare il numero di veicoli e operatori (di cui un esempio \u00e8 la citt\u00e0 di Milano). Complessivamente, questa riorganizzazione ha portato a una riduzione di circa 18.000 veicoli tra il 2022 e l’inizio del 2024 per un totale di circa 30mila. Nonostante ci\u00f2, i noleggi rimangono stabili a circa 25 milioni, sebbene le percorrenze medie siano diminuite passando da 2,5 km a 2,1. Tra il 2022 e il 2023, le citt\u00e0 capoluogo con un servizio attivo di monopattini in sharing sono scese da 47 a 35.<\/p>\n

Per quanto riguarda lo scootersharing<\/strong>, l’offerta ha subito una drastica contrazione<\/strong>: il numero di servizi attivi \u00e8 diminuito da 22 a 10 tra il 2022 e il 2023, e anche il numero di veicoli si \u00e8 ridotto di oltre la met\u00e0 all’inizio del 2024. In questo contesto, l’operatore Cooltra \u00e8 diventato dominante, con il 90% dei veicoli disponibili in flotta ad aprile 2024, triplicando la propria quota di mercato rispetto al 31% del 2022. Nonostante la riduzione dei veicoli e degli operatori, i noleggi effettuati nel 2023 hanno raggiunto un nuovo record<\/strong>, toccando i 4,5 milioni. Tuttavia, i primi mesi del 2024 suggeriscono un calo del 20% circa rispetto al 2023, segnale di un possibile rallentamento della domanda nel prossimo futuro.<\/p>\n

In sintesi, il settore del vehiclesharing <\/strong>italiano \u00e8 in una fase di trasformazione<\/strong>, caratterizzata da una riduzione di servizi, veicoli e operatori attivi. Tuttavia, emergono segnali di stabilit\u00e0 nella domanda<\/strong> e un’evoluzione dei modelli di business, orientata verso una maggiore sostenibilit\u00e0 economica e una valorizzazione pi\u00f9 efficace della domanda degli utenti, favorita anche da una maggiore consapevolezza e conoscenza degli stakeholder istituzionali.<\/p>\n

Per la prima volta nell’8\u00b0 Rapporto Nazionale sulla Sharing Mobility, vengono presentati dei dati di natura quantitativa sul settore del DRT (demand responsive transport). I dati fotografano un aumento dell’offerta di servizi, che nella primavera del 2024 arrivano a 41, prevalentemente attivi nelle regioni del Nord. Ogni sistema DRT \u00e8 modellato sul contesto in cui viene attivato, adattandosi alle specifiche esigenze locali. Esistono quindi servizi sia urbani che extraurbani, alcuni operativi tutto l’anno e altri stagionali, con orari e giorni di funzionamento variabili. Nel 2023, i passeggeri trasportati sono oltre 600.000.<\/p>\n

IL CONFRONTO<\/strong><\/p>\n

Dopo la presentazione dei dati, nei panel del pomeriggio ha trovato spazio un confronto<\/strong> aperto tra gli operatori<\/strong> dei servizi di sharing mobility e le amministrazioni pubbliche<\/strong> dove i primi operano.<\/p>\n

I primi sostengono ormai di essere diventati a tutti gli effetti un servizio pubblico<\/strong>, che sopperisce e\/o si aggiunge all’offerta dei tpl locali. E come tali chiedono finanziamenti diretti o indiretti<\/strong> (incentivi agli utenti) per sviluppare la loro offerta e rispondere alle sempre pi\u00f9 stringenti richieste dell’ente regolatore (l’amministrazione pubblica).<\/p>\n

Gli operatori oggi si sentono oppressi dagli standard sempre pi\u00f9 elevati<\/strong> richiesti dal regolatore: ad es. adeguamento tariffario, ampliamento sempre maggiore delle aree del servizio, coperture orarie maggiori. Lamentano di non riuscire a fare business, a fare quel profitto necessario per investire<\/strong> nelle innovazioni, per riparare i danni di utilizzo e adeguare i mezzi alle nuove leggi.<\/p>\n

L’intervento del regolatore, del resto, attraverso bandi sempre pi\u00f9 sviluppati e perfezionati ha permesso di ridurre il numero di operatori, razionalizzare il mercato e rispondere alle esigenze senza demonizzare i servizi, come \u00e8 stato fatto invece in altre citt\u00e0 europee.<\/p>\n

IL NUOVO CODICE DELLA STRADA<\/strong><\/p>\n

Tra i servizi di sharing, importanti novit\u00e0 per i monopattini <\/strong>sono presenti nel nuovo codice della strada.<\/p>\n

Le nuove norme stabiliscono l’obbligo della targa<\/strong> per tutti i monopattini, che dovranno essere muniti di indicatori luminosi<\/strong> di svolta e freno, l’obbligo del casco <\/strong>per tutti i conducenti (oggi lo \u00e8 solo per i minorenni) e l’assicurazione obbligatoria<\/strong> per la responsabilit\u00e0 civile (per le violazioni prevista una multa tra 100 e 400 euro). Ma per queste novit\u00e0 bisogner\u00e0 aspettare i tempi tecnici dei regolamenti attuativi. Vietato circolare contromano<\/strong>, mentre l’utilizzo sar\u00e0 consentito solo su strade urbane<\/strong> con limite fino a 50 km\/h. Per questo le societ\u00e0 che gestiscono monopattini in sharing dovranno installare sistemi che blocchino il mezzo in caso di utilizzo fuori delle aree consentite<\/strong>. Rivista anche la circolazione delle biciclette, con la modifica di alcune definizioni legislative e delle regole del sorpasso con l’obbligo (condizionato) del mantenimento di una distanza di sicurezza non inferiore a 1,5 metri in caso di sorpasso.\u200b<\/p>\n

OSSERVATORIO 50 CITT\u00c0<\/strong><\/p>\n

\u200bA Rimini sono stati presentati anche i dati aggiornati dell’Osservatorio sulla mobilit\u00e0 sostenibile di 50 citt\u00e0 italiane<\/strong> (tutti i capoluoghi di Regione e le principali citt\u00e0). Oltre ai dati della sharing mobility meglio declinati sui singoli comuni, l’Osservatorio evidenzia che l’offerta di trasporto pubblico locale \u00e8\u00a0aumentata in 35 delle 50 citt\u00e0 tra il 2021 e il 2022 (+3% di media)\u00a0\u200be la domanda \u00e8\u00a0aumentata in 46 delle 50 citt\u00e0 (+27% di media). Ferrara, con pi\u00f9 di 16 km\/10.000 abitanti \u00e8 la prima in Italia per presenza di\u00a0corsie\u00a0ciclabili, Napoli la peggiore con meno di 1.<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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