{"id":2270,"date":"2022-09-27T00:00:00","date_gmt":"2022-09-26T22:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.fondazioneunipolis.org\/site\/in-dieci-anni-6-000-giovani-under-14-sono-deceduti-sulle-strade-dellue\/"},"modified":"2025-12-30T10:16:14","modified_gmt":"2025-12-30T09:16:14","slug":"in-dieci-anni-6-000-giovani-under-14-sono-deceduti-sulle-strade-dellue","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.fondazioneunipolis.org\/site\/news\/in-dieci-anni-6-000-giovani-under-14-sono-deceduti-sulle-strade-dellue\/","title":{"rendered":"In dieci anni, 6.000 giovani under 14 sono deceduti sulle strade dell\u2019UE"},"content":{"rendered":"
\n

\u200bL’European Transport Safety Council<\/a><\/strong>, di cui la Fondazione Unipolis<\/strong> \u00e8 membro italiano, sta invocando nuove azioni e obiettivi specifici per proteggere i giovani sulla strada<\/strong>, dopo che il suo ultimo rapporto ha riportato come tra il 2011 e il 2020 pi\u00f9 di 6.000 giovani fino a 14 anni di et\u00e0 siano deceduti in incidenti stradali nell’Unione Europea.<\/p>\n

Tra le circa 40 raccomandazioni<\/strong> ai governi nazionali e all’UE, l’ETSC richiede percorsi ciclabili e pedonali sicuri<\/strong> verso le scuole. In base al nuovo studio, solo sette paesi in Europa hanno riferito di aver stabilito limiti di velocit\u00e0 obbligatori inferiori attorno agli istituti scolastici. Secondo l’ETSC, le strade limitrofe alle strutture per l’infanzia e nelle aree urbane con molti ciclisti e pedoni dovrebbero avere un limite di velocit\u00e0 di 30 km\/h<\/strong> e un traffico ridotto; su queste strade, detto limite predefinito dovrebbe persistere anche quando i criteri di progettazione non sono ancora stati raggiunti, incitando la UE a far s\u00ec che ci\u00f2 diventi una raccomandazione formale.<\/strong><\/p>\n

Nonostante i grandi progressi degli ultimi anni in ambito di sicurezza automobilistica, quasi la met\u00e0 dei giovani decessi sulle strade riguarda passeggeri delle auto<\/strong>. Malgrado i dati disponibili sull’uso corretto dei seggiolini per i bambini nelle auto in tutta la UE siano limitati, gli studi dimostrano comunque che l’uso errato rimane un problema significativo. Dal 1\u00b0 settembre 2024, sul mercato della UE possono essere venduti solo seggiolini <\/strong>per bambini conformi alla nuova norma ONU “R129”, con design pi\u00f9 sicuro e dotati del sistema ISOFIX, per ridurre il rischio di un’installazione errata. Dal 2014, sulle auto nuove nell’Unione Europea i punti di ancoraggio ISOFIX sono obbligatori. Secondo l’ETSC, i seggiolini montati al contrario del senso di marcia (pi\u00f9 sicuri) dovrebbero essere resi obbligatori per tutto il tempo possibile, preferibilmente fino ai quattro anni di et\u00e0. E l’aliquota dell’IVA per i seggiolini dovrebbe essere ridotta.<\/p>\n

Con l’Unione Europea che quest’anno rivedr\u00e0 le normative relative alla patente di guida<\/strong>, l’ETSC richiede anche una formazione teorica e pratica obbligatoria, nonch\u00e9 un esame pratico, per ottenere la patente di guida AM (ciclomotore). L’ETSC segnala, inoltre, che 16 paesi europei consentono ai ragazzi di guidare il motorino a 14 o 15 anni, nonostante l’et\u00e0 minima raccomandata dalla UE sia di 16 anni. Sopra i 14 anni, il 20% dei ragazzini deceduti sulla strada era in motocicletta, per la stragrande maggioranza maschi. Secondo l’ETSC, l’et\u00e0 minima raccomandata dall’UE per la guida non dovrebbe essere abbassata<\/strong> per nessuna categoria di veicoli.<\/p>\n

Gli autori dello studio hanno anche riscontrato grandi differenze nella sicurezza<\/strong> dei giovani tra i vari paesi. Il tasso di mortalit\u00e0 infantile su strada in Romania \u00e8 dieci volte superiore a quello di Norvegia, Cipro e Svezia. Laddove la mortalit\u00e0 stradale infantile \u00e8 relativamente bassa, lo stesso si verifica anche per la mortalit\u00e0 che concerne il resto della popolazione; e viceversa. Quando la situazione \u00e8 diversa, in parte potrebbe essere dovuto al fatto che in quei paesi i bambini tendono a essere accompagnati a scuola e alle altre attivit\u00e0, piuttosto che avere il permesso di andare da soli, a piedi o in bicicletta.<\/p>\n

Antonio Avenoso<\/strong>, Executive Director dello European Transport Safety Council, ha commentato:
\n“Perdere un figlio in un incidente stradale \u00e8 una tragedia che nessuna famiglia dovrebbe affrontare. In alcune parti d’Europa, l’assenza di mortalit\u00e0 infantile sulle strade sta gi\u00e0 diventando la realt\u00e0 in gran parte degli anni; ma c’\u00e8 ancora molto da fare. Tanto di ci\u00f2 che si \u00e8 guadagnato negli ultimi anni in termini di sicurezza \u00e8 stato possibile grazie a macchine pi\u00f9 sicure; anche se mantenere i bambini protetti rinchiudendoli in gabbie di metallo \u00e8 una vittoria di Pirro. Se vogliamo che bambini sani e attivi crescano come adulti sani e attivi, dobbiamo pensarla diversamente. Rendere le citt\u00e0 sicure per i bambini inizia dalle cose semplici, come velocit\u00e0 pi\u00f9 basse e strade riservate alle scuole. Ma se vogliamo seriamente ridurre le centinaia di morti infantili che ogni anno tragicamente si verificano, dobbiamo anche riconcepire i nostri spazi urbani per tenere i bambini lontani dai veicoli in rapido movimento, dando loro lo spazio necessario per giocare e potersi muovere”.<\/em><\/p>\n

Marisa Parmigiani<\/strong>, Direttrice di Fondazione Unipolis:
\n“Ripensare le citt\u00e0 per renderle pi\u00f9 inclusive e socialmente attente \u00e8 fondamentale per garantire maggiore sicurezza a tutti, anche in ambito mobilit\u00e0. I pi\u00f9 giovani sono ancora pi\u00f9 esposti nelle situazioni non protette perch\u00e9 hanno meno strumenti per mettersi in sicurezza, abituati ad essere protetti dagli adulti. Per questo \u00e8 necessario che noi adulti si intervenga sull’occupazione condivisa dello spazio pubblico, in cui le diverse esigenze possano convivere, e, per farlo, \u00e8 fondamentale intervenire su consapevolezza, informazione e cultura del rispetto reciproco”.<\/em><\/p>\n

Il Rapporto \u201cRidurre i decessi infantili sulle strade europee<\/strong>” \u00e8 pubblicato nell’ambito del programma ETSC Road Safety Performance Index<\/strong>.<\/p>\n

\u200bLEGGI I\u200bL RAPPOR\u200bTO
\n<\/a><\/div>\n

\u00a0<\/b><\/span><\/p>\n

Note agli editor:\u200b
\n<\/b>1. Il programma Road Safety Performance Index (PIN) dell’ETSC riceve sostegno finanziario dal Consiglio tedesco per la sicurezza stradale (DVR), Toyota Motor Europe, Norwegian Public Roads Administration e CITA \u2013 International Motor Vehicle Inspection Committee.
\n<\/span><\/span>2. <\/span>ETSC, organizzazione indipendente senza scopo di lucro con sede a Bruxelles, ha come obiettivo la riduzione del numero di morti e feriti nei trasporti in Europa.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

\u200b\u200bFoto di Alex Motoc<\/a> via Unsplash<\/a><\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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