{"id":2268,"date":"2025-06-24T00:00:00","date_gmt":"2025-06-23T22:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.fondazioneunipolis.org\/site\/incidenti-stradali-2024-i-nuovi-dati-delletsc\/"},"modified":"2025-12-15T10:52:54","modified_gmt":"2025-12-15T09:52:54","slug":"incidenti-stradali-2024-i-nuovi-dati-delletsc","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.fondazioneunipolis.org\/site\/news\/incidenti-stradali-2024-i-nuovi-dati-delletsc\/","title":{"rendered":"Incidenti stradali 2024: i nuovi dati dell\u2019ETSC"},"content":{"rendered":"<div id=\"ctl00_PlaceHolderMain_ctl03__ControlWrapper_RichHtmlField\" class=\"ms-rtestate-field\" style=\"display: inline;\" aria-labelledby=\"ctl00_PlaceHolderMain_ctl03_label\">\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>\u2022\u00a0\u00a0\u00a0 Nel 2024 gli incidenti stradali sulle strade europee sono diminuiti solo del 2% rispetto al 2023<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>\u2022\u00a0\u00a0\u00a0 In Italia il numero delle vittime resta sostanzialmente invariato (oltre 3000)<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>\u2022\u00a0\u00a0\u00a0 La Norvegia riceve il PIN Award 2025: \u00e8 il Paese europeo con la pi\u00f9 bassa mortalit\u00e0 stradale con 16 vittime per milione di abitanti<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\">\n<p style=\"text-align: justify;\">Secondo il nuovo rapporto dell&#8217;<strong>European Transport Safety Council (ETSC)<\/strong>, di cui <strong>Fondazione Unipolis<\/strong> \u00e8 membro italiano, nel <strong>2024 si sono registrate 20.017 vittime<\/strong> sulle strade dell&#8217;Unione Europea. <strong>Una diminuzione del solo 2% rispetto al 2023<\/strong>, ben al di sotto del calo annuale del <strong>6,7%<\/strong> necessario per raggiungere l&#8217;obiettivo UE di dimezzare i decessi entro il 2030.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">\n<p style=\"text-align: justify;\">Dal 2019, le vittime stradali nell&#8217;UE sono diminuite solamente del <strong>12%<\/strong>, contro una riduzione necessaria del <strong>27%<\/strong> per rimanere in linea con gli obiettivi. Il rapporto sottolinea con forza che, senza un deciso cambio di passo, l&#8217;Unione non riuscir\u00e0 a centrare gli obiettivi di sicurezza stradale per la fine del decennio. Nel 2024, <strong>otto paesi<\/strong> <strong>europei hanno registrato un aumento delle vittime<\/strong>, tra cui <strong>Svizzera ed Estonia<\/strong>, mentre solo <strong>pochi Stati membri<\/strong> <strong>hanno fatto registrare progressi rilevanti<\/strong>. Tra questi, la <strong>Lituania<\/strong> <strong>ha ridotto i decessi del<\/strong> <strong>35% rispetto al 2019<\/strong>, seguita da <strong>Belgio, Polonia e Slovenia<\/strong> (oltre il 25%).<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"text-decoration: underline;\"><strong>Norvegia premiata per i risultati eccellenti<\/strong><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"text-decoration: underline;\"><strong>\u00a0<\/strong><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Il <strong>PIN Award 2025<\/strong> \u00e8 stato assegnato alla <strong>Norvegia<\/strong>, che si conferma il paese con la <strong>mortalit\u00e0 stradale pi\u00f9 bassa d&#8217;Europa<\/strong>: appena <strong>16 vittime per milione di abitanti<\/strong> nel 2024. Il riconoscimento celebra l&#8217;efficacia di un approccio sistemico alla sicurezza stradale, ispirato alla \u201cVision Zero&#8221;, con obiettivi ambiziosi: meno di 50 morti annui entro il 2030 e zero entro il 2050.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">\n<p style=\"text-align: justify;\">Tra le misure pi\u00f9 significative adottate dal paese:<\/p>\n<ul style=\"list-style-type: disc;\">\n<li>Un piano d&#8217;azione nazionale con 179 misure concrete come il limite alcolemico tra i pi\u00f9 bassi d&#8217;Europa (0,02%), corsi obbligatori di guida su fondo scivoloso e la trasformazione di strade pericolose in tratte 2+1 con barriere centrali. Citt\u00e0 come Oslo hanno introdotto zone 30, piste ciclabili protette e restrizioni al traffico per tutelare pedoni e ciclisti, mentre a livello nazionale sono stati rafforzati i controlli di velocit\u00e0, potenziata la formazione per motociclisti e finanziate infrastrutture sicure e progetti locali rivolti a bambini, anziani e utenti vulnerabili.<\/li>\n<li>Il programma di ricerca BEST (Bedre sikkerhet i trafikken), che ha prodotto oltre 140 studi per migliorare la sicurezza stradale. Coordinato dall&#8217;amministrazione stradale e da istituti di ricerca, ha analizzato misure come limiti di velocit\u00e0, infrastrutture sicure per utenti vulnerabili e pianificazione urbana. Ha valutato costi ed efficacia degli interventi, offrendo basi scientifiche per le politiche pubbliche. I risultati sono stati raccolti nel Traffic Safety Handbook. BEST ha avuto un ruolo chiave nel rafforzare le strategie nazionali per ridurre incidenti gravi e mortali.<\/li>\n<li>Riforme legislative con indagini approfondite su tutti i decessi stradali;<\/li>\n<li>Azioni specifiche per i giovani conducenti, come il raddoppio dei punti patente e percorsi formativi rafforzati;<\/li>\n<li>Interventi locali, tra cui la creazione di aree scolastiche car-free e la certificazione dei \u201cComuni Sicuri&#8221;.<\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"text-align: justify;\">\n<p style=\"text-align: justify;\"><em>\u201cLa Norvegia continua a dimostrare cosa sia possibile ottenere quando un Paese si impegna seriamente per la sicurezza stradale a tutti i livelli \u2013 dalla strategia di governo alla pianificazione locale&#8221;, <\/em>ha dichiarato <strong>Antonio Avenoso, Direttore Esecutivo dell&#8217;ETSC<\/strong>. \u201c<em>I loro risultati non sono frutto del caso, ma il risultato di obiettivi chiari, un&#8217;attuazione rigorosa e un&#8217;ambizione nazionale&#8221;.<\/em><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"text-decoration: underline;\"><strong>Italia: numero di vittime sostanzialmente invariato nel\u00a02024<\/strong><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"text-decoration: underline;\"><strong>\u00a0<\/strong><\/span><\/p>\n<p>Il dato provvisorio indica per l\u2019Italia\u00a0<strong>un numero sostanzialmente invariato rispetto al 2023\u00a0<\/strong>quando le vittime erano state 3.039. Tra il 2014 e il 2024, le vittime della strada sono diminuite del 10%, passando da 56 a 51 per milione di abitanti. Il calo rispetto al 2019 \u00e8 invece solo del 5%.<\/p>\n<p>Anche l\u2019ISTAT fornisce alcuni dati provvisori interessanti: nel primo semestre 2024, in Italia si sono registrati 80.057 incidenti stradali con lesioni a persone (+0,9%), 107.643 feriti (+0,5%) e 1.429 vittime. Le strade urbane sono quelle con l\u2019andamento peggiore: +7,9% di incidenti mortali, con un impatto significativo su pedoni e ciclisti. Solo le autostrade registrano una flessione: -13,9% di vittime.<\/p>\n<p>Sempre secondo l\u2019ISTAT, anche il traffico \u00e8 in crescita: nei primi quattro mesi del 2024, le percorrenze in autostrada sono aumentate del 3,1%, con un +4% per i mezzi pesanti e +2,7% per quelli leggeri.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><em>\u201cSiamo di fronte a uno scenario molto preoccupante, nel quale si dimostra come sia ancora necessario intervenire per rafforzare la percezione del rischio ed educare a comportamenti pi\u00f9 rispettosi di una strada per tutti. Di questo Fondazione Unipolis si occupa da oltre 30 anni, cercando di innovare strumenti e linguaggi per essere sempre pi\u00f9 efficace&#8221;, <\/em>afferma <strong>Marisa Parmigiani<\/strong>, <strong>Direttrice di Fondazione Unipolis.<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"text-decoration: underline;\"><strong>Il costo dell&#8217;inazione: servono misure urgenti e un&#8217;agenzia europea per la sicurezza stradale\u200b<\/strong><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"text-decoration: underline;\"><strong>\u200b\u200b\u200b\u200b\u200b<br \/>\n<\/strong><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Secondo il rapporto, dal 2014 <strong>circa 23.800 vite sono state salvate grazie ai progressi nella sicurezza stradale, con un beneficio stimato per la societ\u00e0 di 60 miliardi di euro. <\/strong>Tuttavia, se l&#8217;Unione Europea avesse seguito il ritmo di riduzione necessario del 6,7% annuo, si sarebbero potute salvare ulteriori 49.600 vite, per <strong>un valore sociale complessivo di 124 miliardi di euro.<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Alla luce di questi dati, l&#8217;ETSC chiede con forza un impegno rinnovato da parte delle istituzioni europee e dei governi nazionali, tra le proposte chiave, l&#8217;istituzione di un&#8217;agenzia europea per la sicurezza stradale, con poteri specifici \u2013 come la regolamentazione dei veicoli automatizzati e le indagini indipendenti sugli incidenti \u2013 simile a quanto gi\u00e0 esiste per altri settori del trasporto. Senza un&#8217;azione decisa e coordinata, il costo umano e sociale dell&#8217;inazione continuer\u00e0 a crescere.<span style=\"text-align: left;\">\u00a0<\/span><\/p>\n<div style=\"text-align: left;\"><\/div>\n<p><a class=\"ms-rteElement-Button\" href=\"https:\/\/etsc.eu\/19th-annual-road-safety-performance-index-pin-report\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Leggi il rapporto completo\u200b<br \/>\n<\/a><\/p>\n<p>\u200b<\/p>\n<p><em>\u00a0<\/em><\/p>\n<p><em>Il numero di vittime della strada nel 2024 in Belgio, Germania, Danimarca, Finlandia, Grecia, Irlanda, Italia, Portogallo, Romania e Spagna \u00e8 provvisorio, in quanto i dati definitivi non erano ancora disponibili al momento della stampa di questo rapporto. <\/em><\/p>\n<p><em>\u00a0<\/em><\/p>\n<p>Foto di <a href=\"https:\/\/unsplash.com\/it\/%40olgacheo?utm_content=creditCopyText&amp;utm_medium=referral&amp;utm_source=unsplash\">Olga Cherepkova<\/a> su <a 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