{"id":2240,"date":"2023-06-20T00:00:00","date_gmt":"2023-06-19T22:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.fondazioneunipolis.org\/site\/etsc-nel-2022-crescono-le-vittime-sulle-strade-europee\/"},"modified":"2025-12-29T15:13:03","modified_gmt":"2025-12-29T14:13:03","slug":"etsc-nel-2022-crescono-le-vittime-sulle-strade-europee","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.fondazioneunipolis.org\/site\/news\/etsc-nel-2022-crescono-le-vittime-sulle-strade-europee\/","title":{"rendered":"ETSC: nel 2022 crescono le vittime sulle strade europee"},"content":{"rendered":"
\n

Nel 2022 si sono verificati 20.679 decessi sulle strade europee.<\/h3>\n

Rispetto al 2021, le vittime della strada sono aumentate del 4%.<\/h3>\n
\n

In Italia preoccupante decrescita degli spostamenti sostenibili.<\/h3>\n

Secondo l’ultimo rapporto presentato dall’European Transport Safety Council\u200b<\/a><\/strong>, di cui la Fondazione Unipolis<\/strong> \u00e8 membro italiano, nel 2022 si sono verificati oltre 20.000 decessi sulle strade europee.<\/p>\n

Rispetto al 2021, dei 32 Paesi monitorati dall’ETSC Road Safety Performance Index (PIN), <\/strong>strumento di policy che aiuta gli Stati membri dell’Unione Europea a migliorare la sicurezza stradale, solo 13 hanno registrato una diminuzione delle vittime della strada nel 2022. Fra i Paesi pi\u00f9 virtuosi, la Slovenia si \u00e8 classificata al primo posto con una riduzione del 25%, seguita dalla Lettonia con il 23% e da Lituania e Cipro con il 18%.\u00a0\u200b<\/p>\n

Quest’anno, il premio PIN (Road Safety Performance Index) 2023<\/strong> \u00e8 stato assegnato alla Polonia<\/strong>: tra il 2012 e il 2022 le vittime della strada sono diminuite del 47%, un tasso superato solo dalla Lituania, vincitrice del premio lo scorso anno. La ricerca ha fatto emergere come, nel caso della Polonia, la mortalit\u00e0 stradale ovvero il numero di morti sulle strade per abitante, si \u00e8 attestata a 50 persone ogni milione di abitanti nel 2022, in calo rispetto ai 93 per milione del 2012.<\/p>\n

In Italia<\/strong>, nel 2022, sono state registrate 3.170 vittime<\/strong> della strada. Le vittime sono aumentate del 10.3% rispetto al 2021<\/strong>.*<\/p>\n

La mobilit\u00e0 in Italia<\/strong><\/span><\/p>\n

Nel rapporto si legge che nel nostro Paese i livelli di mobilit\u00e0 sono quasi tornati ai livelli pre-pandemia, con il 70% di tutti gli spostamenti registrati nelle strade urbane<\/strong>. Il mezzo di trasporto pi\u00f9 comune \u00e8 l’auto<\/strong>, utilizzata per il 65% di tutti gli spostamenti (+1,5% rispetto al 2019). L’uso dell’auto \u00e8 aumentato soprattutto nel sud del Paese<\/strong>, nelle piccole citt\u00e0 e nelle aree suburbane. Allo stesso tempo, gli <\/strong>spostamenti a piedi <\/strong>sono diminuiti<\/strong> di 1,8 punti percentuali rispetto al 2019. Anche l’uso del trasporto pubblico \u00e8 diminuito<\/strong> e ora rappresenta solo il 7,6% degli spostamenti (nel 2019 si attestava al 10,8%). Gli spostamenti a piedi, in bicicletta e con i mezzi pubblici rappresentano solo il 31,4% di tutta la mobilit\u00e0, sebbene l’uso della bicicletta sia cresciuto<\/strong> passando dal 3,3% del 2019 al 4,7% del 2022 (dati Isfort<\/em>).<\/p>\n

\u201cPurtroppo, i dati italiani ci pongono in una traiettoria molto lontana da quella dello sviluppo sostenibile al 2030<\/em> \u2013 afferma Marisa Parmigiani<\/strong>, Direttrice di Fondazione Unipolis -. \u00c8 preoccupante sia la scelta per i mezzi a motore che la mancata scelta dei mezzi pubblici. Come Paese abbiamo bisogno di lavorare contestualmente su entrambe le dimensioni: migliorare l’offerta ma allo stesso tempo lavorare su consapevolezza ed informazione dei cittadini, a partire dai pi\u00f9 giovani. Il<\/em> progetto MOB<\/strong><\/em>,<\/em><\/a> che ha appena concluso la sua prima fase coinvolgendo 2.500 persone, si pone proprio l’obiettivo di accrescere consapevolezza trasformando al contempo i comportamenti in direzione di una mobilit\u00e0 pi\u00f9 sostenibile<\/em>“.<\/p>\n

L’obiettivo fissato dall’Unione Europea e dalle Nazione Unite \u00e8 quello di dimezzare il numero di vittime<\/strong> della strada entro il 2030. Per raggiungerlo, \u00e8 necessaria una diminuzione media annua del 6,1% ci\u00f2 implica che si sarebbe dovuta registrare una diminuzione del 17,2%.<\/p>\n

Nell’UE-27, il livello complessivo di mortalit\u00e0 stradale \u00e8 di 46 decessi per milione di abitanti nel 2022 rispetto ai 54 del 2012. La mortalit\u00e0 pi\u00f9 elevata si registra in Romania e Serbia, rispettivamente con 86 e 83 decessi per milione di abitanti. In due Paesi – Malta e Paesi Bassi – la mortalit\u00e0 stradale \u00e8 pi\u00f9 alta nel 2022 rispetto al 2012.<\/p>\n

\u201cPer l’Europa nel suo insieme \u00e8 necessario pi\u00f9 lavoro, a livello sia comunitario sia nazionale <\/em>\u2013 afferma Antonio Avenoso<\/strong> \u2013 Direttore dell’European Transport Safety Council -. Il pacchetto sulla sicurezza stradale, annunciato dalla Commissione europea a marzo, apporta alcune modifiche positive alle patenti di guida e potrebbe migliorare la loro applicazione oltre i confini nazionali. Anche la nuova iniziativa per consentire il riconoscimento transfrontaliero dei divieti di circolazione \u00e8 da accogliere positivamente. Spetta ora agli Stati membri e al Parlamento europeo garantire che gli elementi che potrebbero avere un impatto negativo sulla sicurezza stradale vengano rimossi e che i potenziali benefici per la sicurezza stradale del pacchetto non vengano annacquati sulla strada spesso insidiosa per diventare legge.<\/em>\u00a0<\/em><\/p>\n

“A livello nazionale,<\/em> – continua Avenoso<\/strong> – spetta ai governi di tutta Europa impegnarsi con tutti i mezzi a loro disposizione per riprendere la loro riduzione annuale del numero di morti e feriti gravi in linea con gli obiettivi dell’UE e delle Nazioni Unite per il 2030″<\/em>.<\/p>\n

Scarica il rapporto
\n<\/a><\/div>\n

\u200b<\/p>\n

*Il numero di vittime della strada nel 2022 in Belgio, Repubblica Ceca, Germania, Danimarca, Finlandia, Francia, Grecia, Italia, Spagna, Ungheria, Irlanda, Malta, Portogallo e Romania \u00e8 provvisorio, in quanto i dati definitivi non erano ancora disponibili al momento della stampa di questo rapporto.
\n<\/span><\/p>\n

Road Safety Performance Index (PIN)<\/strong><\/p>\n

L’ETSC Road Safety Performance Index (PIN) \u00e8 uno strumento di policy che aiuta gli Stati membri dell’Unione Europea a migliorare la sicurezza stradale. Confrontando le prestazioni degli Stati membri, serve a identificare e promuovere le migliori pratiche in Europa e a creare il tipo di leadership politica necessaria per creare un sistema di trasporto stradale che massimizzi la sicurezza. Lanciato nel giugno 2006, l’indice copre tutte le aree rilevanti della sicurezza stradale, tra cui il comportamento degli utenti della strada, le infrastrutture e i veicoli, nonch\u00e9, pi\u00f9 in generale, la politica di sicurezza stradale.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

\u200b<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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