{"id":2215,"date":"2023-03-16T00:00:00","date_gmt":"2023-03-15T23:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.fondazioneunipolis.org\/site\/citta-ancora-lontane-dagli-obiettivi-2030-il-bilancio-della-campagna-clean-cities\/"},"modified":"2025-12-30T10:03:42","modified_gmt":"2025-12-30T09:03:42","slug":"citta-ancora-lontane-dagli-obiettivi-2030-il-bilancio-della-campagna-clean-cities","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.fondazioneunipolis.org\/site\/news\/citta-ancora-lontane-dagli-obiettivi-2030-il-bilancio-della-campagna-clean-cities\/","title":{"rendered":"Citt\u00e0 ancora lontane dagli obiettivi 2030: il bilancio della campagna Clean Cities"},"content":{"rendered":"
\n

\u200b<\/p>\n

Trasporto pubblico insufficiente e carenza di alternative adeguate: le citt\u00e0 pi\u00f9 in ritardo sono Avellino, Palermo, Prato, Perugia, Catania e Napoli <\/strong><\/p>\n

Sondaggio Ipsos-Legambiente<\/strong>: <\/strong>1 <\/strong>cittadino su 4 pronto ad abbandonare l’auto privata per i mezzi pubblici, se comodi e puntuali<\/strong><\/p>\n

Legambiente: \u201cLe citt\u00e0 hanno la responsabilit\u00e0 e il potere di fare la differenza”<\/strong><\/p>\n

\u00a0<\/strong><\/p>\n

Le schede \u201cCitt\u00e0 2030″<\/strong><\/a><\/p>\n

Le citt\u00e0 italiane sono ancora lontane dagli obiettivi di mobilit\u00e0, riduzione delle emissioni e sicurezza fissati al 2030.<\/strong> Questo \u00e8 quanto emerso, in sintesi, dal bilancio finale di <\/strong>Clean Cities, <\/strong>la campagna itinerante di Legambiente che ha messo in luce il ruolo che i capoluoghi italiani possono svolgere per guidare il paese verso una mobilit\u00e0 a zero emissioni. Il tour nazionale, svoltosi nell’ambito della Clean Cities Campaign, ha visitato 18 capoluoghi italiani (Avellino, Bari, Bergamo, Bologna, Catania, Firenze, Genova, Milano, Napoli, Padova, Palermo, Perugia, Prato, Frosinone, Roma, Torino, Trieste; ai quali si aggiunge la tappa spin off di Taranto) <\/strong>per misurare la distanza tra le attuali politiche di mobilit\u00e0 e quelle necessarie per raggiungere gli obiettivi prefissati al 2030.<\/p>\n

Il bilancio del 2023. <\/strong>Tutte le citt\u00e0 monitorate superano i futuri limiti di legge per la qualit\u00e0 dell’aria<\/strong> e presentato ritardi rispetto agli indici di sicurezza<\/strong> e all’implementazione di servizi e infrastrutture di mobilit\u00e0 sostenibile<\/strong>. Tuttavia, ci sono notevoli differenze territoriali. Per esempio, Catania, Perugia, Avellino e Roma hanno i tassi di motorizzazione pi\u00f9 elevati, mentre solo Milano e Genova si avvicinano al limite UE di 35 auto ogni 100 abitanti. Troppe citt\u00e0 hanno registrato un numero elevato di feriti e morti in incidenti stradali, superiori alla media nazionale e sono lontane dagli obiettivi di dimezzamento delle vittime della strada<\/strong> al 2030 stabilito dal Piano Nazionale Sicurezza Stradale<\/a>. Inoltre, spesso presentano una scarsa offerta di trasporto pubblico e mancano di alternative adeguate come i mezzi in sharing. Tendenza ravvisabile, soprattutto ad Avellino, Palermo, Prato, Perugia, Pescara, Catania e Napoli. Per quanto riguarda l’estensione della rete stradale a velocit\u00e0 ridotta (30 km\/h), in generale si \u00e8 molto lontani dagli obiettivi indicativi che Legambiente propone al 2030, pari all’80% delle strade urbane.<\/p>\n

\u201cLe citt\u00e0 <\/strong>italiane devono compiere un importante cambiamento per diventare pi\u00f9 vivibili e meno inquinate, ponendo al centro della loro strategia la mobilit\u00e0 pubblica, condivisa, elettrica, attiva e intermodale”<\/strong>, dichiara Stefano Ciafani, presidente nazionale di Legambiente.<\/strong> \u201cMentre il governo sembra muoversi in direzione opposta, decisamente anacronistica rispetto agli obiettivi comunitari di riduzione delle emissioni – tra cui il phase-out delle auto alimentate<\/a> da combustibili fossili<\/strong> – le citt\u00e0 hanno la responsabilit\u00e0 e il potere di fare la differenza. Possono diventare veri motori di cambiamento,<\/strong> rispondendo finalmente alle esigenze di tutti i cittadini e posizionando il nostro Paese tra i pi\u00f9 avanzati dell’Unione Europea. In particolare, le 9 citt\u00e0 pioniere – Bergamo, Bologna, Firenze, Milano, Padova, Parma, Prato, Roma e Torino – incluse nella Missione per la Neutralit\u00e0 Climatica<\/strong> devono definire un percorso chiaro per raggiungere l’obiettivo del net-zero entro 7 anni”<\/strong>.<\/p>\n

Tipi mobili.<\/strong> Durante l’evento \u00e8 stato anche presentato il sondaggio Ipsos-Legambiente <\/strong>“Tipi mobili nelle citt\u00e0 italiane”<\/strong>,<\/strong> promosso in collaborazione con Unrae, sempre nell’ambito della Clean Cities Campaign. L’indagine ha analizzato le abitudini di mobilit\u00e0 su scala nazionale con un focus sulle grandi citt\u00e0 di Roma, Napoli, Firenze, Milano e Torino<\/strong>. Dai risultati emerge, in sintesi, che i comportamenti degli italiani riguardo alla mobilit\u00e0 sono molto variegati e segmentati, e ognuno di essi richiede una risposta diversa.\u00a0 In particolare, una fetta consistente del campione nazionale, il 23%, \u00e8 rappresentato dagli \u201caperti al pubblico”<\/strong>, ovvero da coloro che userebbero di pi\u00f9 i mezzi pubblici e condivisi a fronte di un potenziamento dei servizi e una diminuzione dei costi. A Milano sono il 25%, a Napoli il 24%, a Torino il 23%, a Firenze 18%, a Roma il 16%.<\/p>\n

Il 19% del campione nazionale \u00e8, invece, rappresentato dagli “obbligati ma insoddisfatti”<\/em>, che preferiscono camminare o andare in bicicletta perch\u00e9 conviene. Sono disposti a rinunciare del tutto all’auto di propriet\u00e0, a fronte di una maggiore sicurezza stradale e un potenziamento dei servizi sharing.\u00a0 Questo gruppo \u00e8 cresciuto dopo il lockdown e vive soprattutto nelle grandi citt\u00e0, come Roma (27%) e Torino (25%), seguita da Napoli (22%) e Milano (22%) e Firenze (19%). Tra coloro che si muovono tanto (oltre un’ora al giorno in viaggio) nelle periferie e nei piccoli centri prevalgono gli \u201cIrriducibili individualisti – mai fermi ma incollati al volante” (14% del campione), che, a Milano si dimezzano in favore degli \u201cattenti per scelta – multimobili e multimodali”, ovvero chi usa in modo prevalente bici, metropolitana e i servizi di sharing (il 13% dei milanesi).<\/p>\n

“I dati emersi dalla campagna e dal sondaggio sono chiari: i cittadini sono disposti a cambiare il loro modo di muoversi, ma il trasporto pubblico in Italia \u00e8 molto al di sotto della media europea<\/strong>, con soltanto un quarto delle metropolitane, treni veloci, linee tranviarie e autobus elettrici rispetto agli altri paesi”, commenta Andrea Poggio, responsabile mobilit\u00e0 di Legambiente<\/strong>. “Per rendere le citt\u00e0 veramente sostenibili e inclusive, occorre adottare politiche che rendano i quartieri e le citt\u00e0 pi\u00f9 accessibili in bici e con mezzi elettrici condivisi (con zone a basse emissioni e a pedaggio per le auto private) adottando le <\/strong>nudge policies<\/em><\/strong> (o spinte gentili) attraverso incentivi economici, abbonamenti e miglioramenti dei servizi<\/strong>. Queste misure devono andare di pari passo, poich\u00e9 l’esperienza di tutte le citt\u00e0 del mondo dimostra che senza l’una, l’altra non pu\u00f2 funzionare”. Per trasformare le citt\u00e0 italiane in vere \u201cclean cities”, secondo il Cigno Verde bisogna dunque disegnare percorsi prioritari ciclo-pedonali, incrementare i mezzi pubblici, creare zone scolastiche, aumentare i servizi e le infrastrutture di mobilit\u00e0 elettrica e condivisa, progettare zone cittadine a “zero emissioni”, anche per la distribuzione delle merci.<\/p>\n

L’engagement di pi\u00f9 giovani.<\/strong> Durante l’incontro \u00e8 stato raccontato il progetto MOB della Fondazione Unipolis<\/strong><\/a>, in partnership con Legambiente. L’iniziativa ha come obiettivo l’engagement dei giovani tra i 16 e i 21 anni. Durante il tour sono state raggiunte ben 50 classi delle scuole <\/strong>secondarie di secondo grado e ingaggiate altrettante squadre, che si sfideranno assieme ad altri 100 team – in rappresentanza di classi, oratori, associazioni sportive e culturali – in un grande torneo nazionale con l’app MUV Game. Dal 20 marzo al 28 maggio si affronteranno e saranno premiate muovendosi a piedi, in bicicletta, in autobus, in car pooling o con mezzi elettrici e saranno poi impegnate nella definizione di interventi per rendere la mobilit\u00e0 della propria citt\u00e0 pi\u00f9 sostenibile ed efficiente.<\/p>\n

Gli impatti della mobilit\u00e0 insostenibile. <\/strong>La campagna \u00e8 stata anche l’occasione per i volontari di Legambiente di accendere i riflettori sull’impatto che l’inquinamento atmosferico<\/strong> ha sugli ecosistemi e sulla biodiversit\u00e0, oltre che sulla salute umana. Flash mob in diverse citt\u00e0 italiane grazie al progetto LIFE MODErn (NEC),<\/a> guidato dall’Arma dei Carabinieri del CUFAA e supportato, tra gli altri, da Legambiente, che ha l’obiettivo di migliorare il sistema di valutazione degli impatti dell’inquinamento atmosferico sugli ecosistemi forestali e di acqua dolce. Gli attivisti sono scesi in strada muniti di una maschera antigas<\/strong> collegata ad una piccola teca contenente una piantina con il messaggio “Respiriamo grazie a loro. Non soffochiamole”.\u00a0<\/strong><\/p>\n

>>\u00a0<\/strong>Rivedi la diretta<\/strong><\/a><\/p>\n

Fonte: Comunicato stampa Legambiente\u200b<\/p>\n

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