{"id":2196,"date":"2021-03-17T00:00:00","date_gmt":"2021-03-16T23:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.fondazioneunipolis.org\/site\/auto-del-futuro-impatti-positivi-e-criticita\/"},"modified":"2026-01-05T09:57:09","modified_gmt":"2026-01-05T08:57:09","slug":"auto-del-futuro-impatti-positivi-e-criticita","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.fondazioneunipolis.org\/site\/news\/auto-del-futuro-impatti-positivi-e-criticita\/","title":{"rendered":"Auto del futuro: impatti positivi e criticit\u00e0"},"content":{"rendered":"
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\u200bPer i <\/em>laboratori del Progetto O.R.A. – Open Road Alliance<\/em><\/a> l’intervento di Luca Studer, responsabile del Laboratorio Mobilit\u00e0 e Trasporti del Politecnico di Milano<\/em>.<\/p>\n

Quali sono gli impatti positivi<\/strong> e le criticit\u00e0<\/strong> che ci possiamo attendere dalle auto a guida autonoma<\/strong> e connesse<\/strong>? Nella video lezione<\/a><\/strong> per gli studenti del Progetto O.R.A.<\/strong><\/a>, il Prof. Luca Studer<\/strong> del Politecnico di Milano<\/strong> individua 5 aspetti da considerare quando si parla di auto del futuro: la sicurezza stradale<\/em><\/strong>, l’occupazione del suolo in ambito ur\u200bbano<\/em><\/strong>, la congestione e fluidit\u00e0 del traffico<\/em><\/strong>, lo sviluppo urbano<\/em><\/strong> del territorio delle citt\u00e0 e l’inquinamento<\/em><\/strong>.<\/p>\n

Luca Studer considera poi quali sono i freni pi\u00f9 forti che rallentano lo sviluppo di questo modello di mobilit\u00e0, a partire dai temi etici<\/strong>. Si pensi alle situazioni in cui l’auto a guida autonoma non potr\u00e0 evitare un incidente e dovr\u00e0 fare una scelta, ad esempio, se tutelare i suoi passeggeri o altri utenti della strada. Proprio su questi aspetti, il MIT – Massachusetts Institute of Technology<\/strong> di Boston ha realizzato la Moral Machine<\/strong><\/a>, un software attraverso il quale ognuno di noi pu\u00f2 indicare le \u201cscelte” che dovrebbe fare l’auto a guida autonoma in determinate situazioni. Stanno emergendo cos\u00ec a livello mondiale delle sensibilit\u00e0 spesso molto diverse<\/strong> di cui dovranno tenere conto i costruttori di auto.<\/p>\n

Altro aspetto analizzato da Studer \u00e8 la criticit\u00e0 della fase di transizione<\/strong>, quella cio\u00e8 in cui i veicoli connessi e autonomi saranno in strada assieme a quelli di vecchia generazione. L’impossibil\u200bit\u00e0 dello scambio di informazioni <\/strong>tra questi veicoli oltre che la fuga di dati<\/strong> e l’hackeraggio<\/strong> sono\u00a0aspetti\u00a0fondamentali da considerare.<\/p>\n

Noi siamo pronti<\/strong>?\u00a0La\u00a0Commissione Europea ha elaborato 20 raccomandazioni<\/a><\/strong> in termini di\u00a0\u200bprivacy e responsabilit\u00e0\u00a0oltre che di rischi quando si parla di veicoli connessi, vulnerabili per natura\u00a0ai cyber attacks.<\/p>\n

E per ultimo, le nostre citt\u00e0 sono pronte<\/strong>? L’auto autonoma pu\u00f2 stravolgere le politiche della mobilit\u00e0<\/strong> attualmente in atto in molte delle nostre comunit\u00e0: modelli di mobilit\u00e0 sostenibile spesso conquistati con fatica dove \u00e8 stata favorita la pedonalit\u00e0, la ciclabilit\u00e0 e l’uso mirato delle auto. L’ingresso della guida autonoma pu\u00f2 deviare questi modelli a meno che non si riesca a trovare un giusto equilibrio.<\/p>\n

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