{"id":12098,"date":"2026-05-04T15:11:52","date_gmt":"2026-05-04T13:11:52","guid":{"rendered":"https:\/\/www.fondazioneunipolis.org\/site\/news\/\/"},"modified":"2026-05-04T15:11:54","modified_gmt":"2026-05-04T13:11:54","slug":"ciclisti-i-piu-vulnerabili-della-strada","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.fondazioneunipolis.org\/site\/news\/ciclisti-i-piu-vulnerabili-della-strada\/","title":{"rendered":"Ciclisti, i pi\u00f9 vulnerabili della strada"},"content":{"rendered":"\n<p><strong>La bicicletta \u00e8 uno dei mezzi sempre pi\u00f9 centrali nei sistemi di trasporto europei.<\/strong> \u00c8 una leva concreta per citt\u00e0 pi\u00f9 sane, meno inquinate e congestionate, oltre che uno strumento accessibile per migliorare la qualit\u00e0 della vita. Non \u00e8 un caso che sempre pi\u00f9 politiche pubbliche ne incentivino l\u2019uso, spingendo verso modelli di mobilit\u00e0 pi\u00f9 sostenibili.<\/p>\n\n\n\n<p>Eppure,<strong> in Europa i ciclisti continuano ad essere gli utenti della strada pi\u00f9 vulnerabili.<\/strong> Secondo il <strong><a href=\"https:\/\/etsc.eu\/improving-the-safety-of-cycling-in-europe-pin-flash-50\/?utm_source=ETSC&amp;utm_campaign=31901f72d0-20200617pin_ar_estonia_2020_COPY_01&amp;utm_medium=email&amp;utm_term=0_3a7b55edbf-31901f72d0-307156309\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">nuovo rapporto dell\u2019European Transport Safety Council (ETSC)<\/a><\/strong>, di cui <strong>Fondazione Unipolis<\/strong> \u00e8 membro per l\u2019Italia, nel 2024 sono stati<strong> 1.926<\/strong> i ciclisti che hanno perso la vita sulle strade dell\u2019Unione europea, un dato che racconta un progresso troppo lento. Nell\u2019ultimo decennio (2014\u20132024) i decessi <strong>sono diminuiti solo dell\u20198%<\/strong>, un ritmo insufficiente rispetto agli obiettivi europei, basti pensare che per dimezzare le vittime della strada entro il 2030 sarebbe necessaria una riduzione annua del 6,5%, pari a un ritmo annuo circa tredici volte pi\u00f9 rapido di quello registrato nell\u2019ultimo decennio per i ciclisti. Senza un cambio di passo, il divario di sicurezza \u00e8 destinato ad ampliarsi.<\/p>\n\n\n\n<p>Il rapporto individua con chiarezza le principali cause di rischio: il 65% dei decessi di ciclisti nell\u2019UE \u00e8 legato a collisioni con veicoli a motore: in particolare automobili (44%), ma anche mezzi pesanti (9%) e furgoni (7%). In questo contesto, la velocit\u00e0 gioca un ruolo decisivo, poich\u00e9 &#8211; come emerge negli studi presi in considerazione dal report &#8211;<strong> il rischio di morte per un ciclista investito a 50 km\/h \u00e8 di molte volte superiore rispetto a quello a 30 km\/h<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-medium-font-size\"><strong>In Italia: il quadro fermo da un decennio<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Nel confronto con l\u2019Europa, l\u2019Italia \u00e8 particolarmente in ritardo. Il quadro infatti conferma e in alcuni casi accentua le criticit\u00e0 emerse a livello europeo. La quota di decessi tra ciclisti causati da collisioni con automobili raggiunge il <strong>60%<\/strong>,<strong> un valore nettamente superiore alla media UE e tra i pi\u00f9 alti<\/strong> insieme a Paesi come Lettonia, Croazia, Polonia e Lituania. Un dato che evidenzia come la <strong>convivenza tra veicoli a motore e utenti vulnerabili<\/strong>, continui ad essere una delle principali leve problematiche del fenomeno in Italia.<\/p>\n\n\n\n<p>Guardando agli ultimi dati disponibili nel report (2021\u20132024), sono stati <strong>822 i ciclisti <\/strong>che hanno perso la vita<strong> sulle strade italiane<\/strong>, mentre <strong>hanno raggiunto quota 60.488<\/strong> i feriti gravi registrati secondo la classificazione disponibile nel report. Numeri che restituiscono una dimensione strutturale del fenomeno, non riconducibile a episodi isolati, ma a condizioni di sicurezza ancora insufficienti. Anche nel lungo periodo, il trend mostra segnali di stagnazione:<strong> nel decennio 2014\u20132024, il numero di feriti gravi tra i ciclisti in Italia \u00e8 diminuito appena dello 0,4%<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-medium-font-size\"><strong>La responsabilit\u00e0 politica della mobilit\u00e0 sostenibile<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>L\u2019<strong>ETSC<\/strong> richiama governi nazionali e Commissione europea a un intervento urgente su due direzioni principali: <strong>riduzione della velocit\u00e0 sulle strade<\/strong> e<strong> infrastrutture pi\u00f9 sicure<\/strong>. Dove ciclisti e traffico motorizzato condividono lo spazio, i limiti a 30 km\/h rappresentano una misura fondamentale, cos\u00ec come l\u2019investire in infrastrutture ciclabili di qualit\u00e0. Corsie protette, piste dedicate e incroci sicuri rappresenta la condizione <em>sine qua non <\/em>per rendere credibili le politiche di promozione della mobilit\u00e0 sostenibile,<strong> senza le quali incentivare l\u2019uso della bicicletta rischia di rimanere una promessa politica incompleta<\/strong>, che lascia ai singoli cittadini la totale responsabilit\u00e0 della propria vita sulla strada.<\/p>\n\n\n\n<p>Come sottolinea<strong> Jenny Carson<\/strong>, coautrice del rapporto: <strong><em>\u201cNon si pu\u00f2 chiedere alle persone di andare in bicicletta e poi non proteggerle dal traffico che sfreccia a tutta velocit\u00e0\u201d<\/em><\/strong>. Un richiamo diretto alla responsabilit\u00e0 delle politiche pubbliche, che oggi pi\u00f9 che mai devono tenere insieme obiettivi ambientali e sicurezza.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La bicicletta \u00e8 uno dei mezzi sempre pi\u00f9 centrali nei sistemi di trasporto europei. \u00c8 una leva concreta per citt\u00e0 pi\u00f9 sane, meno inquinate e congestionate, oltre che uno strumento accessibile per migliorare la qualit\u00e0 della vita. 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